Neue Straßenbahnwagen für Magdeburg
Der erste Weltkrieg und die nachfolgenden Inflationsjahre führten bei nahezu allen elektrischen Straßenbahnbetrieben in Deutschland zu einer ersten anhaltenden wirtschaftlichen Krise, die mancherorts auch die Einstellung kompletter Netze zur Folge hatte. Erst die Einführung der sog. Rentenmark brachte hier ab 1924 - wie in der gesamten deutschen Wirtschaft - nicht nur den lang ersehnten "Lichtstreif am Horizont", sondern zugleich die Wende in Richtung einer mehrjährigen Hochkonjunktur, die bis zum Beginn der Weltwirtschaftkrise im Jahre 1929 anhielt. Der häufig zitierte Begriff der "goldenen" 20er Jahre ist eng mit dieser Entwicklung verbunden.
Bei den elektrischen Straßenbahnen in Deutschland standen in dieser
Zeit neben der Instandsetzung und Erweiterung der bestehenden Netzinfrastruktur
vor allem Maßnahmen der Modernisierung des Wagenparks im Vordergrund,
da das Bild fast überall noch immer von den offenen - überwiegend
zweiachsigen - Triebwagen aus der Anfangszeit des elektrischen Betriebes geprägt
wurde.
Diese Fahrzeuge waren inzwischen nicht nur technisch veraltet, sondern vielfach
auch in einem schlechten Allgemeinzustand, da mangelhafte Wartung und Instandhaltung
in den Krisenjahren, hervorgerufen durch Material- und Arbeitskräftemangel
ihren Tribut forderten.
Neben Fahrzeugneubeschaffungen konzentrierten sich die Aktivitäten der
deutschen Waggonfabriken und Werkstätten in diesen Jahren nicht zuletzt
auch auf den umfassenden Umbau noch brauchbarer Altfahrzeuge, wobei vielerorts
Straßenbahnwagen entstanden, die von ihrem äußeren Erscheinungsbild
her kaum von den Neubauten dieser Zeit zu unterscheiden waren.
Auch wenn in den 20er Jahren freilich noch nicht von einem "deutschen
Einheitsstraßenbahnwagen" gesprochen werden kann, so entstand dennoch
ein völlig neuer Wagentyp, der überall in Deutschland eine Reihe
typischer und qualitativ neuer Merkmale in sich vereinigte. Dieser neuzeitliche
Straßenbahnwagen mit allseitig geschlossenen Stehperrons und Außenschiebetüren
war in der Regel ca. 10,00 m lang, 2,00 bis 2,20 m breit und in zweiachsiger
Bauart mit starrem Fahrgestell ausgeführt, wobei der Achsabstand ca.
3,00 m betrug.
Dieser neuzeitliche Straßenbahnwagen der 20er Jahre bildete bei zahlreichen
deutschen Verkehrsbetrieben vor und nach dem zweiten Weltkrieg das entscheidende
Rückgrat im Wagenpark und wurde in dieser Form vielerorts noch bis weit
in die 60er und 70er Jahre hinein eingesetzt.
Auch in Magdeburg ging man In den Jahren zwischen 1925 und 1929 den Parallelweg
von Neubeschaffung (insgesamt 90 Trieb- und 30 Beiwagen) und Modernisierung
des vorhandenen Altwagenparks. Triebwagen Nr. 149 (Foto Sammlung MSF e. V.
/ aufgenommen mit Beiwagen Nr. 203 II im Frühjahr 1926 am Westfriedhof)
gehörte dabei zur ersten Serie von Neubautriebwagen, die 1925 - vor nunmehr
80 Jahren - von der Fa. Gebr. Schöndorff in Düsseldorf als Weiterentwicklung
einer Triebwagenserie für die Krefelder Straßenbahn beschafft wurden.
Die dreigeteilte Stirnfront mit den beiden runden Scheinwerfern in den oberen
Ecken an der Dachkante wurde dabei zum typischen Markenzeichen der Magdeburger
Straßenbahn und in dieser Form auch von den Waggonfabriken in Dessau,
Niesky und Hannover für alle weiteren Serien von Neu- und Umbautriebwagen
bis zum Jahre 1929 übernommen.
Nach der Ausrüstung mit Scherenstromabnehmern (ab 1928) erhielten alle
Triebwagen ab 1937 zusätzlich einen Mittelscheinwerfer und schrittweise
die später in Magdeburg allgemein üblichen quadratischen Schilderkästen
zur Liniennummernanzeige in den beiden oberen Ecken. Auch die beiden heute
noch vorhandenen Museumstriebwagen Nr. 124 II (Neubau Niesky 1928) und Nr.
23 II (Umbau Dessau 1929) haben diese Entwicklung durchlaufen.
60 Millionen Fahrgäste befördert
Nach Informationen der "Volksstimme" konnten die Magdeburger Verkehrsbetriebe
im Jahre 2004 erstmals seit 1996 wieder ein Betriebsergebnis von mehr als
60 Millionen Fahrgästen verbuchen. Damit hielt der positive Trend steigender
Fahrgastzahlen an, der sich bereits im Vorjahr - ungeachtet anhaltender Arbeitslosigkeit
und rückläufiger Einwohnerzahlen - deutlich abgezeichnet hatte.
Am
18. Februar 2005 konnten die Magdeburger Verkehrsbetriebe insgesamt 7 neue
Omni-busse vom Hersteller MAN, darunter drei Gelenkbusse mit den Betriebsnummern
3104, 3212 und 3213 sowie vier (kurze) Standardbusse (Nr. 3314 bis 3317) in
Dienst stellen. Bereits zum Jahresanfang war ein neuer "Sprinter"-Minibus
mit der Nummer 3110 hinzuge-kommen.
Im Zuge der schrittweisen Erneuerung der inzwischen "in die Jahre"
gekommenen Busflotte sollen über einen Zeitraum von etwa 5 Jahren insgesamt
54 neue Omnibusse beschafft werden.
Weitere acht Fahrzeuge werden noch in diesem Jahr erwartet. Im Zusammenhang
mit den o. g. Neubeschaffungen wurden in den zurückliegenden Wochen nachstehende
Omnibusse ausgesondert: 3201, 3202 (MAN-Gelenkbusse), 3302, 3303, 3305 (MAN-Standardbusse),
3501, 3503, 3504, 3506, 3515 (Mercedes-Standardbusse). Die Fahrzeuge wurden
an die Hersteller zurückgegeben, die diese - wie auf dem Kfz-Sektor allgemein
üblich - in Zahlung nehmen.
Die Deutsche Bahn AG baut mit Unterstützung des Landes Sachsen-Anhalt
auf dem Ge-lände des ehemaligen Rangierbahnhofes MD-Buckau eine neue
Regio-Instandhaltungswerkstatt. Rund 19 Mio. Euro werden in den Bau von Anlagen
für Wartung, Instandhaltung und Reinigung an Schienenfahrzeugen investiert.
Nach der symbolischen Grundsteinlegung am 28. Oktober 2004 ist die Schlüsselübergabe
für Dezember 2005 vorgese-hen. Künftig werden hier 12 elektrische
Triebwagen der BR 425, 28 Dieseltriebwagen der BR 642, 23 E-Loks und 84 Reisezugwagen
betriebsnah instand gehalten.
Im ersten Bauabschnitt entstehen eine Außenreinigungsanlage mit Waschhalle
(95 x 8 m) und ein Funktionsgebäude (109 x 9 m). Im Gebäude werden
u. a. eine Abwasserreinigungs- und Aufberei-tungsanlage sowie eine Heizenergie-
und Drucklufterzeugungsanlage untergebracht. Im zweiten Bauabschnitt ist der
Bau einer Werkstatthalle (119 x 24 m) vorgesehen.
Durch die Halle führen zwei Gleise mit Mittelarbeitsgruben bei einer
Länge von 106 m. An jedem Gleis befindet sich eine von der Dachkonstruktion
abgehängte fahrbare Dacharbeitsbühne.
Ferner wird ein Betriebsgebäude (124 x 11 m) in zwei Etagen errichtet.
Im Weiteren entstehen eine Innenreinigungsanlage mit Reinigungsbahnsteig von
140 m zwischen zwei Gleisen, eine Wasserbefüll- und Toilettenentsorgungsstation
sowie Elektranten zur Energieversorgung und eine Diesel-Tankanlage. (Aus "Eisenbahntechnische
Rundschau" Nr. 12/2004).
Halle / Saale: Zweirichtungs-Triebwagen Nr. 902 vom Typ T4D nach England
Die
Hallesche Verkehrs-AG hat am 2. Februar 2005 in ihrer Betriebswerkstatt den
zu einem Zweirichtungswagen umgebauten Tatratriebwagen mit der Nummer 902
an Vertreter der Tramway Museum Society des britischen Straßenbahnmuseums
in Crich (in der Grafschaft Derbyshire / Mittelengland) übergeben.
Vorausgegangen waren Verkaufsverhandlungen zwischen der Halleschen Verkehrs-AG
und dem englischen Straßenbahnmuseum im Jahre 2004, die nicht zuletzt
über Kontakte des Museumsvereins Hallesche Straßenbahnfreunde e.
V. zu Stande gekommen waren, waren doch die britischen Museumsstraßenbahner
aus Crich - namentlich Herr David Senior - bereits wiederholt Gäste unserer
jährlichen AHN-Tagungen
Der
Triebwagen ZT4D Nr. 902 wurde 1969 bei CKD Prag als T4D (Einrichtungstriebwagen
in 1000-mm-Ausführung) gebaut und war bis 1984 als solcher bei den VE
Verkehrsbetrie-ben Halle im Linienverkehr eingesetzt. Für die Fahrgastverbindung
zwischen Merseburg Zentrum und Merseburg Süd wurde Anfang der 80er Jahre
bereits seit längerem nach einer Zweirichtungslösung gesucht.
Die bis dahin eingesetzten "Heck-an-Heck"-Traktionen erwie-sen sich
als unwirtschaftlich - Verhandlungen mit CKD Prag verliefen im Sande. So meinte
der Hersteller, daß bei einer Wagenkastenbreite von 2,20 Meter ein Umbau
nicht möglich sei.
Daher nahmen sich die Mitarbeiter der VE Verkehrsbetriebe Halle dieses Problems
selbst an. Ziel war, daß die Fahrzeuge nach dem Umbau auf beiden Seiten
Türen zum Ein- und Ausstieg erhielten und die Wagen auch von beiden Seiten
aus geführt werden konnten. Ein zweiter Führerstand, samt Kanzel,
Fahrschalter, Bedienpult und Kabine wurde eingebaut.
Auf die
linke Fahrzeugseite kamen zwei Türen, dafür wurden einige elektrische
Baugruppen versetzt und zahlreiche Leitungen neu verlegt. Zur Ansteuerung
der elektrischen Weichen kam auf das Dach der beiden Wagen 901 (später
Nr. 900) und 902 ursprünglich ein zweiter Stromabnehmer.
Der Wagen 901 kam als ZT4D erstmals am 1. Mai 1983 zum Einsatz. Die beiden
umgebauten Fahrzeuge waren zunächst vor allem in Merseburg einge-setzt.
Seit 2004 gehört der Wagen 900 zur "historischen Flotte" und
ging an das Museum der Halleschen Straßenbahnfreunde e.V. Der Wagen
mit 902 ergänzt künftig die etwa 60 Straßenbahnfahrzeuge umfassende
Sammlung des Straßenbahnmuseums Crich Tramway Village.
(Der vorliegende Beitrag entstand mit freundlicher Unterstützung der Halleschen Straßenbahnfreunde e.V.).
Terminvorschau 2005
01.05.
Magdeburger Brückenfest mit Präsentation des Sternbrückenmodells
29.04. – 01.05. Magdeburger Modellbautage
21./22.05. Hist. Eisenbahnfest Handelshafen MD / mit Ausstellung MSF e. V.
22.05. Hist. Straßenbahnfest in Potsdam (Platz der Einheit)
03.06.
Vereinsabend der Magdeburger Straßenbahnfreunde / am 1. Freitag
10.06. - 12.06. Modellstraßenbahn-Workshop im Deutschen Technikmuseum
Berlin
20.06. - 25.06. Ausstellung des Kultur- und Heimatvereins im Florapark
01.07. - 03.07 Sachsen-Anhalt-Tag in Magdeburg mit Altstadtfest und Festmeile
12.08. Vereinsabend der Magdeburger Straßenbahnfreunde
26.08. – 28.08. Dreitägige Vereinsfahrt nach Prag
03.09. - 04.09. Schuppentag im Eisenbahnmuseum Handelshafen
08.09. - 11.09. "Magdeburg gesammelt" / Vereinstage im Messegelände
30.09. Hist. Straßenbahnfest in Strausberg / eventuell als Vereinsfahrt
07.10. Vereinsabend der Magdeburger Straßenbahnfreunde / am 1.
Freitag
14.09. – 16.10. 3. Große Modellbahnausstellung in Magdeburg
18.11. - 20.11. Teilnahme an der Modellbaumesse in Bremen
09.12. Vereinsabend der Magdeburger Straßenbahnfreunde
ohne Angabe: Tagesexkursionen nach Vereinbarung (z. B. Strausberg, Nordhausen)
Vereinsabende 2005
Unsere Vereinsabende finden bis auf weiteres jeweils am 1. oder 2. Freitag in den Monaten Juni, August, Oktober und Dezember ab 17.30 Uhr - in der Gaststätte "Krumme Lanke" (Nähe Hasselbachplatz) statt. Nächster Vereinsabend: am 03. Juni 2005.
Arbeitstage im Hafen
Unsere
Arbeitstage im Hafen finden regelmäßig Montags ab 16.30 Uhr und
Sonnabends ab 14.00 Uhr statt.
(Vorgesehene Arbeiten: Weiterbau der Module "Planckstraße"
und "Steubenallee"; Komplettierung der "Sternbrücken"-Module
und Werterhaltung an den vorhandenen Modell-Anlagenteilen.
Ansprechpartner:
-
Michael Menz Tel.: 0391/ 73 14 094 oder 0171/ 622 52 85
- Klaus Eimer Tel.: 0391/ 25 42 147
- Christoph Rudhard Tel.: 0511/ 286 2065
- Marc Beindorf Tel.: 0175/ 751 8004
Das Infoblatt gibt der Vorstand der Magdeburger Straßenbahnfreunde e. V. heraus. Das nächste Info-Blatt erscheint am 03. Juni 2005.
Textbeiträge:
Christoph Rudhard / Marc Beindorf
Druck und Gestaltung: Michael Menz
Onlineversion: Andreas Kanter